Вчера то, о чем многие давно предупреждали, а другие считали просто неудачной шуткой – Европарламент утвердил запрет на продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с 2035 года.
"Одобренное предложение предполагает, что продажа новых автомобилей и легких коммерческих автомобилей с двигателями внутреннего сгорания прекратится с 2035 года. Мера должна распространяться только на новые автомобили, люди должны по-прежнему иметь возможность использовать старые автомобили с двигателями внутреннего сгорания и продолжать покупать такие автомобили на вторичном рынке». (источник)
О том, чтобы быть с нами 41% электричество производится путем сжигания угля написал недавно, а хотелось бы посмотреть на бред с электромобилями с другой точки зрения. Эта точка зрения представляет собой огромное количество электроэнергии, которое необходимо произвести.
Недавно Мартин Возка написал мне об этом в обсуждении, поэтому я перепечатываю его мнение:
Люди видят в автомобилях лишь второстепенную проблему (запас хода, цена, износ аккумуляторов и т. д.), но это лишь верхушка айсберга проблем с повсеместным внедрением электричества. легковые автомобили Раньше я поверхностно анализировал, что будет, если все машины перейдут на электрические…
Мои рассуждения о том, почему электромобили — это тупик или, в лучшем случае, только локальное решение:
Любой, кто не спал на уроках физики в школе, может сам рассчитать это по имеющимся материалам.
Я основываюсь на:
АЭС Темелин, 2 блока мощностью по 1082 МВт каждый (источник)
Hyundai Kona версия ECO
Почему Хендай Кона? Потому что у него такие приемлемые параметры дальности (среди электромобилей) и такая достаточно меньшая емкость аккумулятора (40кВт), что никто не упрекнет меня в обращении с ним. Например, Tesla имеет мощность около 75 кВтч, а Kona также производится в версии с 56 кВтч.
Интересно, что автомобиль Škoda Citygo имеет запас хода всего 256 км и емкость аккумулятора почти 37 кВтч.
Так у Kona запас хода до 345 км на одном заряде, батареи емкостью 39,2 кВтч, (примечание для женщин: это все равно, что использовать дома 40 утюгов мощностью 1000 Вт сразу в течение 1 часа).
Количество зарегистрированных легковых автомобилей в Чешской Республике: 5 592 738 (в 2017 г., когда наблюдается тенденция к увеличению примерно на 200 000 единиц в год, поэтому в 2020 г. это число, несомненно, выше, хотя я ожидаю более низкого значения с 2017 г.)
Так, если бы все легковые автомобили заменить на электромобиль с параметрами Hyundai Kona, то установленная емкость аккумуляторов всех легковых автомобилей в Чехии составила бы:
5 592 738 штук x 39,2 кВтч = 219 235 329,6 кВтч, что составляет 219 329,6 МВтч (что соответствует примерно 203 блокам АЭС Темелин, работающим 1 час).
Я снова буду более умеренным и посчитаю, что каждый вагон будет разряжаться только на 1/2 в день, и что ежедневно выезжает только 2/3 вагонов, поэтому необходимо будет заряжать мощность 73 110 МВтч в сутки.
Если бы эту мощность разделить на 8 часов зарядки, потребовалась бы немедленная мощность 9 139 МВт, что соответствует 8,4 блокам Темелина, т.е. добавить еще 7 блоков.
Например:
Мы семья из 2 человек в 2-комнатной квартире, мы потребляем примерно 1,7 МВтч в год (керамическая плита, электрическая духовка, другие бытовые приборы). Если бы у нас был упомянутый электромобиль и заряжался (опять же, буду умереннее) всего 3 дня в неделю, то машина требовала бы около 6,24 МВтч в год. То есть электромобиль для семьи, даже с такими умеренными параметрами, это как еще 3,7 домохозяйства.
Другими проблемами, связанными с зарядкой автомобиля, являются:
1. основная проблема в том, что повышенное энергопотребление будет ощущаться в основном ночью, когда все будут заряжаться. Утром, когда все отключили бы свои автомобили от зарядных устройств, выработанную мощность надо было бы где-то потреблять, потому что регулировать мощность АЭС и других электростанций изо дня в день, не говоря уже о часе, невозможно. до часа. Таким образом, мы заряжаем автомобили только ночью, но мощность должна быть произведена в течение полных 24 часов (как экологично).
2. Повышенные требования к системе передачи, связанные с невероятно высокой передачей энергии:
● проводники большего сечения – требуется больше меди, больше добывается
● более мощные подстанции — снова более высокие требования к материалу, больше добычи
● более высокие потери - необходимость производить больше энергии, чем расчетное потребление
3. количество зарядных стоек для всех автомобилей как для зарядки, так и для поддержания тока. Опять же материальные затраты.
4. автомобиль, который вы не заряжаете и не ездите, в любом случае саморазряжается, поэтому он должен быть на подзарядке. Снова потребление выше расчетной производительности.
5. Саморазряд разрушает батареи, поэтому, даже если вы не за рулем, вы поменяете батарею раньше. Опять же дополнительные материальные затраты.
6. и т. д. и т. д.
Добавлю, что несколько дней назад в Праге случился массовый блэкаут - даже трамваи не ходили, люди оставались в лифтах.
А причина? – старый и перегруженный подстанция в Ходове. И это все, что у нас есть на данный момент, всего несколько электромобилей...
Но у нас есть солнечные батареи…
Но чтобы не звучать полным противником электромобильности - я сам недавно купил себе электросамокат, катаюсь на нем по Праге и еще купил несколько солнечных батарей и заряжаю от них. Но я знаю, что это просто развлечение и скорее хобби для гиков.
Просто для сравнения - 2 панели мощностью 190Вт без проблем зарядят скутер за сутки - если приятно. Однако у скутера батарея на 1 кВтч, а у упомянутых автомобилей 37-75 кВтч. - значит, вам нужно ТОЛЬКО В 37-75 раз больше панелей для зарядки автомобиля - т.е. 74-150 больших панелей на каждый семейный дом... В реальности на крыше может поместиться около 20-30 панелей...
Либо рассчитано, что машины будут гонять - по-левому - поделили - так что надо будет ТОЛЬКО один на улице из пяти домов, или его вообще не будут водить, или что в самом деле ОЧЕНЬ ЗНАЧИТЕЛЬНО наше население уменьшится...
Трудно представить, что иначе, без всяких цифр, кто-то смог бы одобрить такую глупость.
Поддержите мою работу
Электромобили наносят вред окружающей среде, их нельзя "экологически" утилизировать, они горят в воде, аккумуляторные элементы постоянно "работают" и выделяют в окружающую среду ядовитые вещества... И да, это намерение, к сожалению.
https://www.youtube.com/watch?v=5r-yN8SugWM
Электрические автомобили хуже, чем бензиновые или дизельные, и люди, которые покупают и ездят на них, были экологически «обмануты» и выставляют напоказ достоинства ЭКОЛОГИИ. Но электромобили — это шаг назад в прошлое. Уже в 1899 году электромобили были довольно популярны. Есть причины, по которым автомобили с двигателями внутреннего сгорания обогнали их…
Например, электровелосипеды очень популярны и несравнимо лучше мотовелосипедов, а зарядка ни для кого не проблема, наоборот, проще, чем найти бензин.
Учитывая, что я когда-то работал в ГЭС-ЭЛЕКТРОНИКС, так как два с половиной года (до исчезновения компании) мы ремонтировали аккумуляторы на все. Я видел десятки аккумуляторов для велосипедов и самокатов. Их нельзя утилизировать экологическим способом, они горят в воде (у нас в компании было несколько "короткозамкнутых" аккумуляторов, и на следующий день все еще пахло...) и это самая большая нагрузка на окружающую среду - все что крутится вокруг "ЗЕЛЕНОГО ЭКО" - ЛОЖЬ. И вернемся к электромобилям:
Согласно «Kelley Blue Book», стоимость производства электромобиля в настоящее время составляет 56 437 долларов. Электромобиль стоит от двух до восемнадцати раз дороже автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Стоимость производства этих батарей медленно снижалась в течение последних нескольких лет, но недавний всплеск стоимости никеля и карбоната лития может добавить 7000 долларов к цене электромобиля только в этом году.
Цены на электромобили подскочат на 15 %, поскольку китайское сырье стало дороже. Это увеличение не включает рост стоимости никеля, еще одного важного металла, используемого в производстве литий-ионных аккумуляторов. Цены на никель также подскочили за последние недели, в результате чего батареи в целом стали дороже.
И нет надежной инфраструктуры, чтобы держать электромобили заряженными и готовыми отправиться в путь. И промышленность сильно зависит от дорогого сырья, импортируемого из Китая и России. А сырье из Китая и России будет продолжать быстро расти.
Когда я был маленьким мальчиком, о чем-то говорили, что «это на батарейках», когда вы хотели описать ненадежность этой штуки. Я думаю, что это всегда так, и я бы даже сказал, что в два раза больше для батарей (простите, аккумуляторов...) на основе лития.
Что касается мощности, необходимой для зарядки, я сделал аналогичный расчет, но исходя из количества потребляемого дизельного топлива в CR. Я не добавлял газ. Я рассчитал Темелин на 1000 МВт:
————————
4,8 миллиона тонн дизельного топлива в год = в среднем 13 миллионов кг в день = 11 * 13 * 10 ^ 6 кВтч = 143 * 10 ^ 6 кВтч = 143 ГВтч в сутки. Отсюда на «привод» (энергия на валу) получается порядка 50 ГВтч мех с КПД около 351ТР7Т. энергия.
Электромобиль имеет общий КПД около 80%, т. е. ему нужен двигатель на 1 ГВтч. энергия 1,25 ГВтч. Таким образом, на 50 ГВтч необходимо 62,5 ГВтч энергии в «розетке».
Один блок Темелины вырабатывает 24 ГВтч за 24 часа, поэтому при замене дизельных автомобилей на аккумуляторные нам теоретически потребуется 3 блока размером Темелина (1000 МВт) для зарядки.
Однако сказанное выше применимо только в том случае, если зарядка всех этих транспортных средств равномерно распределена в пространстве и времени. Однако это определенно не так. Пространственные и временные флуктуации потребности в зарядке не могут быть удовлетворены иначе, как путем достаточного завышения размеров как источника, так и системы передачи. Ситуацию можно сравнить с колодцем, воды в котором достаточно для удовлетворения потребностей села, но родник слабый, поэтому, если у водокачки соберется сразу несколько человек, им придется ждать, пока вода «иссякнет».
Разные пути расчета и, к сожалению, один и тот же результат - я очень не хочу, чтобы кто-то это видел???
Это точно такая же слепота, как при ковиде...
Вы не поняли. В 2035 году на Земле будет жить от 5 до 10= от нынешнего населения. Вот почему производство отходов и водного шлама растет в геометрической прогрессии, а планета заражается кадмием. Вы не можете убежать от него, вы не можете вылечить его, вы не можете удалить его. Если бы использовался метод одного ребенка, популяция уменьшилась бы примерно на 9% в одном поколении и на 18 лет в двух поколениях (40 лет). Этого недостаточно. Все уже было бы заражено. Я гарантирую вам, что больше никаких машин не понадобится.
Теперь мы можем обсудить, например, как сократится производство на заводах при снижении спроса, Что пойдет на оплату содержания дорог, когда по ним будет ездить меньше автомобилей. Как люди будут жить? Если они переедут из многоквартирных домов в пустующие семейные дома. Некоторые кварталы и муниципалитеты обречены на упадок, и наследники ничего не получают за эту собственность.