Hier, ce dont beaucoup avaient mis en garde depuis longtemps et que d'autres pensaient n'était qu'une mauvaise blague - le Parlement européen a approuvé une interdiction de la vente de voitures à moteur à combustion interne à partir de 2035
"La proposition approuvée suppose que la vente de voitures neuves et de véhicules utilitaires légers à moteur à combustion interne cessera à partir de 2035. La mesure ne devrait s'appliquer qu'aux voitures neuves, les gens devraient continuer à pouvoir utiliser des véhicules plus anciens équipés de moteurs à combustion interne et continuer à acheter ces voitures sur le marché de l'occasion." (source)
D'être avec nous 41% électricité est produit en brûlant du charbon a écrit récemment, mais je voudrais regarder le non-sens avec les voitures électriques d'un autre point de vue. Ce point de vue est la quantité d'électricité qu'il faudrait produire.
Récemment, Martin Vozka m'a écrit à ce sujet dans la discussion, je reproduis donc son opinion :
Les gens ne voient qu'un problème secondaire avec les voitures (autonomie, prix, usure de la batterie, etc.), mais ce n'est que la pointe de l'iceberg des problèmes avec l'introduction généralisée de l'électricité. voitures J'avais l'habitude de faire une analyse superficielle de ce que cela signifierait si toutes les voitures devaient passer à l'électrique…
Mon raisonnement pour expliquer pourquoi les voitures électriques sont une impasse, ou tout au plus une solution locale :
Quiconque n'a pas dormi dans les cours de physique du lycée peut le calculer par lui-même à partir du matériel disponible.
Je me base sur :
Centrale nucléaire de Temelín, 2 blocs chacun d'une capacité de 1082 MW (source)
Version Hyundai Kona ECO
Pourquoi Hyundai Kona ? Parce qu'il a des paramètres d'autonomie tellement acceptables (parmi les voitures électriques) et une capacité de batterie tellement inférieure (40kW) que personne ne m'accuserait de le manipuler. Par exemple, la Tesla a une capacité d'environ 75 kWh, et la Kona est également fabriquée dans une version de 56 kWh.
Fait intéressant, la voiture Škoda Citygo a une autonomie de seulement 256 km et une capacité de batterie de près de 37 kWh.
Ainsi, le Kona a une autonomie allant jusqu'à 345 km par charge, des batteries d'une capacité de 39,2 kWh, (note pour les femmes : c'est comme utiliser 40 fers d'une puissance de 1000 W à la maison en une fois pendant 1 heure).
Nombre de voitures particulières immatriculées en République tchèque : 5 592 738 (en 2017, alors que la tendance est d'augmenter d'environ 200 000 unités/an, donc en 2020, le nombre est indéniablement plus élevé, même si je m'attends à une valeur inférieure à partir de 2017)
Ainsi, si toutes les voitures particulières étaient remplacées par une voiture électrique avec les paramètres Hyundai Kona, la capacité de la batterie installée de toutes les voitures particulières en République tchèque serait de :
5 592 738 pcs x 39,2 kWh = 219 235 329,6 kWh, soit 219 329,6 MWh (ce qui correspond à environ 203 blocs de la centrale nucléaire de Temelín fonctionnant 1h).
Je serai encore plus modéré et je calculerai que chaque voiture ne déchargera que 1/2 par jour, et que seulement 2/3 des voitures partiront quotidiennement, il faudrait donc recharger une capacité de 73 110 MWh par jour.
Si cette capacité était divisée en 8 heures de charge, il faudrait une production immédiate de 9 139 MW, ce qui correspond à 8,4 blocs de Temelín, soit ajouter 7 autres blocs.
Par exemple:
Nous sommes un ménage de 2 personnes dans un appartement de 2 pièces, nous consommons environ 1,7 MWh par an (plaque vitrocéramique, four électrique, autres appareils courants). Si nous avions la voiture électrique mentionnée et chargée (encore une fois, je serai plus modéré) seulement 3 jours par semaine, la voiture réclamerait environ 6,24 MWh par an. Autrement dit, une voiture électrique pour la famille, même avec ces paramètres modérés, c'est comme 3,7 autres ménages.
D'autres problèmes liés à la recharge de la voiture sont :
1. le principal problème est que l'augmentation de la consommation d'énergie se ferait sentir principalement la nuit lorsque tout le monde serait en charge. Le matin, quand tout le monde déconnecterait sa voiture des chargeurs, l'électricité produite devrait être consommée quelque part, car il n'est pas possible de réguler la puissance des centrales nucléaires et autres centrales électriques au jour le jour, et encore moins d'heure en heure. à heure. Nous ne chargeons donc les voitures que pendant la nuit, mais l'électricité devrait être produite pendant 24 heures complètes (comme c'est écologique).
2. Demandes accrues sur le système de transmission liées à une transmission d'énergie incroyablement plus élevée :
● sections de conducteur plus grandes - plus de cuivre nécessaire, plus extrait
● des sous-stations plus puissantes - encore une fois plus exigeantes en matière, plus à extraire
● des pertes plus élevées - la nécessité de produire plus d'énergie que la consommation calculée
3. nombre de racks de charge pour toutes les voitures pour la charge et le maintien du courant. Encore une fois, les coûts matériels.
4. Une voiture que vous ne chargez pas et que vous ne conduisez pas se décharge de toute façon, elle devrait donc être en charge d'entretien. Là encore consommation supérieure aux performances calculées.
5. L'autodécharge détruit les batteries, donc même si vous ne conduisez pas, vous changerez la batterie plus tôt. Encore une fois, des coûts de matériel supplémentaires.
6. etc., etc.
J'ajouterais qu'il y a quelques jours, une énorme panne d'électricité a frappé Prague - même les tramways ne fonctionnaient pas, les gens restaient dans les ascenseurs.
Et la raison ? – vieux et congestionné sous-station de Chodov. Et c'est tout ce que nous avons pour l'instant, juste quelques voitures électriques...
Mais nous avons des panneaux solaires…
Mais pour ne pas ressembler à un adversaire complet de l'électromobilité - j'ai moi-même récemment acheté un scooter électrique, je le conduis dans Prague et j'ai également acheté plusieurs panneaux solaires et je le charge avec eux. Mais je sais que c'est juste amusant et plus un passe-temps de geek.
Juste à titre de comparaison - 2 panneaux d'une puissance de 190W rechargeront le scooter en une journée sans aucun problème - si c'est agréable. Cependant, le scooter a une batterie de 1 kWh et les voitures mentionnées 37-75 kWh. – il faudrait donc JUSTE 37x-75x plus de panneaux pour recharger votre voiture - c'est-à-dire 74-150 grands panneaux sur chaque maison familiale... En réalité, environ 20-30 panneaux peuvent tenir sur le toit...
Soit on calcule que les voitures seront conduites - de manière à gauche - partagées - alors qu'il faudra SEUL un dans une rue de cinq maisons, ou il ne sera pas conduit du tout, ou que vraiment TRÈS SIGNIFICATIF notre population diminuera…
Il est difficile d'imaginer qu'autrement, sans aucun chiffre, quelqu'un puisse approuver une telle stupidité.
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Les voitures électriques nuisent à l'environnement, elles ne peuvent pas être éliminées "écologiquement", elles brûlent dans l'eau, les cellules de la batterie "fonctionnent" en permanence et libèrent des substances toxiques dans l'environnement... Et oui, c'est malheureusement l'intention.
https://www.youtube.com/watch?v=5r-yN8SugWM
Les voitures électriques sont pires que les voitures à essence ou diesel, et les gens qui les achètent et les conduisent ont été "trompés" écologiquement et font étalage de la vertu de l'ÉCOLOGIE. Mais les voitures électriques sont un pas en arrière. Déjà en 1899, les véhicules à moteur électrique étaient très populaires. Il y a des raisons pour lesquelles les véhicules à moteur à combustion interne les ont dépassés…
Par exemple, les vélos électriques sont très populaires et sont incomparablement meilleurs que les vélos motorisés, et la recharge n'est un problème pour personne, au contraire, c'est plus facile que de trouver de l'essence.
Étant donné que j'ai travaillé une fois chez GES-ELECTRONICS car pendant deux ans et demi (avant la disparition de l'entreprise), nous avons remis à neuf des batteries pour tout. J'ai vu des dizaines de batteries pour vélos et scooters. Ils ne peuvent pas être éliminés de manière écologique, ils brûlent dans l'eau (nous avions quelques batteries "en court-circuit" dans l'entreprise et ça sentait encore le lendemain...) et c'est le plus gros fardeau pour l'environnement - tout qui tourne autour de "GREEN EKO" est un MENSONGE. Et revenons aux voitures électriques :
Selon "Kelley Blue Book", le coût de production d'une voiture électrique est actuellement de 56 437 $. Une voiture électrique coûte deux à dix-huit fois plus cher qu'un véhicule à moteur thermique. Le coût de fabrication de ces batteries a lentement diminué au cours des dernières années, mais les récents pics du coût du nickel et du carbonate de lithium pourraient ajouter 7 000 $ au prix d'une voiture électrique cette année seulement.
Les prix des voitures électriques vont bondir de 15 % car les matières premières chinoises sont devenues plus chères. Ces augmentations n'incluent pas la hausse du coût du nickel, un autre métal important utilisé dans la production de batteries lithium-ion. Les prix du nickel ont également bondi ces dernières semaines, rendant les batteries plus chères dans l'ensemble.
Et il n'y a pas d'infrastructure fiable pour garder les voitures électriques chargées et prêtes à prendre la route. Et l'industrie dépend fortement des matières premières coûteuses importées de Chine et de Russie. Et les matières premières en provenance de Chine et de Russie continueront de croître rapidement.
Quand j'étais un petit garçon, ils disaient à propos de quelque chose que "c'est sur piles", quand vous vouliez décrire le manque de fiabilité de cette chose. Je pense que c'est toujours vrai, et je dirais même que c'est deux fois plus pour les piles (pardon, accumulateur...) à base de lithium.
Quant à la puissance nécessaire à la recharge, j'ai fait un calcul similaire, mais basé sur la quantité de diesel consommée dans le CR. Je n'ai pas rajouté de gaz. J'ai calculé Temelin pour 1000MW :
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4,8 millions de tonnes de diesel par an = une moyenne de 13 millions de kg par jour = 11 * 13 * 10^6 kWh = 143*10^6 kWh = 143 GWh par 24h. De là, environ 50 GWh mech sont obtenus pour le "drive" (énergie sur l'arbre) avec un rendement d'environ 35%. énergie.
La voiture électrique a une efficacité totale d'environ 80%, c'est-à-dire qu'elle a besoin d'un moteur pour 1 GWh. énergie 1,25 GWh. Ainsi, pour 50 GWh, le besoin est de 62,5 GWh d'énergie dans la « prise ».
Un bloc de Temelina produit 24 GWh en 24 heures, donc lors du remplacement des véhicules diesel par des véhicules à batterie, nous aurions théoriquement besoin de 3 blocs de la taille de Temelina (1000 MW) pour la recharge.
Cependant, ce qui précède ne s'applique que si la charge de tous ces véhicules est uniformément répartie dans l'espace et dans le temps. Cependant, ce n'est certainement pas vrai. Les fluctuations spatiales et temporelles de la demande de charge ne peuvent être satisfaites qu'en surdimensionnant suffisamment la source et le réseau de transport. La situation peut être comparée à un puits, qui a assez d'eau pour répondre à la demande du village, mais la source est faible, donc si plusieurs personnes se rassemblent à la pompe en même temps, elles doivent attendre que l'eau "s'épuise".
Différents chemins vers le calcul et malheureusement le même résultat - je ne veux vraiment pas que quelqu'un voie ça ???
C'est exactement la même cécité qu'avec le covid...
Vous ne l'avez pas compris. En 2035, seuls 5 à 10= de la population actuelle vivront sur terre. C'est pourquoi la production de déchets et de boues d'eau augmente de façon exponentielle et que la planète est infestée de cadmium. Vous ne pouvez pas le fuir, vous ne pouvez pas le guérir, vous ne pouvez pas l'enlever. Si la méthode de l'enfant unique était utilisée, la population diminuerait d'environ 9% en une génération et de 18 ans en 2 générations (40 ans). Ce n'est pas suffisant. Tout serait infesté maintenant. Je vous garantis que plus aucune voiture ne sera nécessaire.
Nous pouvons maintenant discuter, par exemple, de la manière dont la production dans les usines sera réduite lorsque la demande sera réduite, de ce qui sera utilisé pour payer l'entretien des routes lorsque moins de voitures y circuleront. Comment les gens vivront-ils ? S'ils déménagent d'immeubles d'appartements vers des maisons familiales vides. Certains quartiers et municipalités sont condamnés à la décrépitude et les héritiers ne reçoivent rien pour ces propriétés.