Wovor viele lange gewarnt hatten und andere nur für einen schlechten Scherz hielten, hat das Europäische Parlament gestern einem Verkaufsverbot für Autos mit Verbrennungsmotor ab 2035 zugestimmt
"Der genehmigte Vorschlag geht davon aus, dass der Verkauf von Neuwagen und leichten Nutzfahrzeugen mit Verbrennungsmotor ab 2035 endet. Die Maßnahme soll nur für Neuwagen gelten, die Menschen sollen weiterhin ältere Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor nutzen und solche Autos weiterhin auf dem Gebrauchtwagenmarkt kaufen können.“ (Quelle)
Darüber, bei uns zu sein 41% Strom wird durch die Verbrennung von Kohle hergestellt schrieb kürzlich, aber ich möchte den Quatsch mit Elektroautos mal von einer anderen Seite betrachten. Diese Ansicht ist die schiere Menge an Strom, die produziert werden müsste.
Kürzlich hat mir Martin Vozka in der Diskussion darüber geschrieben, daher drucke ich seine Meinung nach:
Die Leute sehen beim Auto nur ein sekundäres Problem (Reichweite, Preis, Batterieverschleiß etc.), aber das ist nur die Spitze des Eisbergs der Probleme bei der flächendeckenden Einführung von Elektrizität. Autos Früher habe ich oberflächlich analysiert, was es bedeuten würde, wenn alle Autos auf Elektro umsteigen würden…
Meine Begründung, warum Elektroautos eine Sackgasse oder höchstens eine lokale Lösung sind:
Wer im Physikunterricht des Gymnasiums nicht geschlafen hat, kann dies aus den verfügbaren Materialien selbst berechnen.
Ich basiere auf:
Kernkraftwerk Temelín, 2 Blöcke mit einer Leistung von je 1082 MW (Quelle)
Hyundai Kona ECO-Version
Warum Hyundai Kona? Weil es so akzeptable Reichweitenparameter (unter Elektroautos) und eine so eher geringere Batteriekapazität (40 kW) hat, dass mir niemand den Umgang damit vorwerfen würde. Der Tesla hat beispielsweise eine Kapazität von rund 75 kWh, der Kona wird auch in einer Version mit 56 kWh hergestellt.
Interessanterweise hat das Auto Škoda Citygo eine Reichweite von nur 256 km und eine Batteriekapazität von fast 37 kWh.
So hat das Kona eine Reichweite von bis zu 345 km pro Ladung, Akkus mit einer Kapazität von 39,2 kWh, (Anmerkung für Frauen: Das ist wie 1 Stunde lang 40 Bügeleisen mit einer Leistung von 1000 W zu Hause auf einmal zu verwenden).
Anzahl der zugelassenen Personenkraftwagen in der Tschechischen Republik: 5.592.738 (im Jahr 2017, wenn die Tendenz um ca. 200.000 Einheiten/Jahr zunimmt, so dass die Zahl im Jahr 2020 unbestreitbar höher ist, obwohl ich einen niedrigeren Wert für 2017 erwarte)
Wenn also alle Personenkraftwagen durch ein Elektroauto mit Hyundai Kona-Parametern ersetzt würden, wäre die installierte Batteriekapazität aller Personenkraftwagen in der Tschechischen Republik:
5.592.738 Stück x 39,2 kWh = 219.235.329,6 kWh, das sind 219.329,6 MWh (was ca. 203 Blöcken des KKW Temelín entspricht, die 1 Stunde laufen).
Ich werde wieder moderater sein und rechnen, dass jedes Auto nur 1/2 pro Tag entlädt und dass nur 2/3 der Autos täglich abfahren, also müsste eine Kapazität von 73.110 MWh pro Tag geladen werden.
Wenn diese Kapazität in 8 Ladestunden aufgeteilt würde, würde eine sofortige Leistung von 9.139 MW benötigt, was 8,4 Blöcken von Temelín entspricht, d.h. füge weitere 7 Blöcke hinzu.
Zum Beispiel:
Wir sind ein 2-Personen-Haushalt in einer 2-Zimmer-Wohnung, wir verbrauchen ca. 1,7 MWh pro Jahr (Cerankochfeld, Elektroherd, andere gängige Geräte). Wenn wir das erwähnte Elektroauto hätten und nur 3 Tage die Woche laden (ich werde wieder moderater sein), würde das Auto ungefähr 6,24 MWh pro Jahr beanspruchen. Das heißt, ein Elektroauto für die Familie, selbst mit diesen moderaten Parametern ist es wie andere 3,7-Haushalte.
Andere Probleme im Zusammenhang mit dem Autoladen sind:
1. Das Hauptproblem besteht darin, dass der erhöhte Stromverbrauch hauptsächlich nachts zu spüren wäre, wenn alle laden würden. Morgens, wenn alle ihre Autos von der Ladestation trennen würden, müsste der produzierte Strom irgendwo verbraucht werden, denn es ist nicht möglich, die Leistung von Atomkraftwerken und anderen Kraftwerken von Tag zu Tag, geschweige denn von Stunde zu Regel zu Stunde. Wir laden die Autos also nur über Nacht, der Strom müsste aber volle 24 Stunden produziert werden (wie ökologisch).
2. Erhöhte Anforderungen an das Übertragungssystem im Zusammenhang mit einer unglaublich höheren Energieübertragung:
● größere Leiterquerschnitte – mehr Kupfer benötigt, mehr abgebaut
● leistungsstärkere Umspannwerke – wieder höhere Anforderungen an das Material, mehr zu extrahieren
● höhere Verluste – die Notwendigkeit, mehr Energie zu produzieren als der berechnete Verbrauch
3. Anzahl Ladestationen für alle Autos zum Laden und Halten des Stroms. Wieder Materialkosten.
4. Ein Auto, das Sie nicht aufladen und fahren, entlädt sich ohnehin selbst, also müsste es mit Erhaltungsladung betrieben werden. Wieder ein höherer Verbrauch als die errechnete Leistung.
5. Selbstentladung zerstört Batterien, daher wechseln Sie die Batterie früher, auch wenn Sie nicht fahren. Auch hier zusätzliche Materialkosten.
6. usw. usw.
Ich möchte hinzufügen, dass Prag vor ein paar Tagen von einem massiven Stromausfall heimgesucht wurde - nicht einmal die Straßenbahn fuhr, die Leute blieben in den Aufzügen.
Und Grund? – alt und verstopft Umspannwerk in Chodov. Und das ist alles, was wir jetzt haben, nur ein paar Elektroautos ...
Aber wir haben Sonnenkollektoren…
Aber um nicht wie ein absoluter Gegner der Elektromobilität zu klingen – ich selbst habe mir kürzlich einen Elektroroller gekauft, fahre damit in Prag herum und habe auch mehrere Solarpanels gekauft und damit aufgeladen. Aber ich weiß, es macht einfach Spaß und ist eher ein Geek-Hobby.
Nur zum Vergleich - 2 Panels mit einer Leistung von 190W laden den Scooter problemlos an einem Tag auf - wenn's schön ist. Allerdings hat der Roller eine 1 kWh Batterie und die genannten Autos 37-75 kWh. – also müssten Sie NUR 37x-75x mehr Paneele, um Ihr Auto aufzuladen - d.h. 74-150 große Paneele auf jedem Einfamilienhaus... In Wirklichkeit passen etwa 20-30 Paneele auf das Dach...
Entweder wird kalkuliert, dass Autos – linksextrem – geteilt gefahren werden – so dass es nötig sein wird NUR eins in einer Straße mit fünf Häusern, oder es wird überhaupt nicht gefahren, oder das wirklich SEHR BEDEUTEND unsere Bevölkerung wird schrumpfen …
Es ist schwer vorstellbar, dass sonst jemand ohne Zahlen eine solche Dummheit gutheißen könnte.
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Elektroautos schaden der Umwelt, sie können nicht „ökologisch“ entsorgt werden, sie verbrennen im Wasser, die Batteriezellen „arbeiten“ ständig und geben giftige Stoffe an die Umwelt ab… Und ja, das ist leider so gewollt.
https://www.youtube.com/watch?v=5r-yN8SugWM
Elektroautos sind schlechter als Benzin- oder Dieselautos, und die Menschen, die sie kaufen und fahren, wurden ökologisch „getäuscht“ und stellen die Tugend der ÖKOLOGIE zur Schau. Aber Elektroautos sind ein Schritt zurück in die Vergangenheit. Bereits 1899 erfreuten sich Elektrofahrzeuge großer Beliebtheit. Es gibt Gründe, warum Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren sie überholt haben…
Elektrofahrräder sind zum Beispiel sehr beliebt und sind unvergleichlich besser als motorisierte Fahrräder, und das Aufladen ist für niemanden ein Problem, im Gegenteil, es ist einfacher als Benzin zu finden.
Da ich einmal zweieinhalb Jahre bei GES-ELECTRONICS as gearbeitet habe (bevor das Unternehmen verschwand), haben wir Batterien für alles aufgearbeitet. Ich habe Dutzende von Batterien für Fahrräder und Roller gesehen. Sie können nicht ökologisch entsorgt werden, sie verbrennen im Wasser (wir hatten ein paar „kurzgeschlossene“ Batterien in der Firma und es stank am nächsten Tag immer noch …) und es ist die größte Belastung für die Umwelt – alles das sich um "GREEN EKO" dreht, ist eine LÜGE. Und zurück zum Elektroauto:
Laut "Kelley Blue Book" belaufen sich die Kosten für die Herstellung eines Elektroautos derzeit auf 56.437 US-Dollar. Ein Elektroauto ist zwei- bis achtzehnmal teurer als ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor. Die Kosten für die Herstellung dieser Batterien sind in den letzten Jahren langsam gesunken, aber die jüngsten Preisspitzen für Nickel und Lithiumcarbonat könnten den Preis eines Elektroautos allein in diesem Jahr um 7.000 US-Dollar erhöhen.
Die Preise für Elektroautos werden um 15 % steigen, da chinesische Rohstoffe teurer geworden sind. Diese Steigerungen beinhalten nicht die steigenden Kosten für Nickel, ein weiteres wichtiges Metall, das bei der Herstellung von Lithium-Ionen-Batterien verwendet wird. Auch die Nickelpreise sind in den letzten Wochen sprunghaft gestiegen, wodurch Batterien insgesamt teurer wurden.
Und es gibt keine zuverlässige Infrastruktur, um Elektroautos aufgeladen und fahrbereit zu halten. Und die Industrie ist stark abhängig von teuren Rohstoffen, die aus China und Russland importiert werden. Und Rohstoffe aus China und Russland werden weiterhin schnell wachsen.
Als ich ein kleiner Junge war, sagte man immer über etwas, dass „es auf Batterien läuft“, wenn man die Unzuverlässigkeit dieses Dings beschreiben wollte. Ich denke, das stimmt immer, und ich würde sogar sagen, dass es bei Batterien (sorry, Akkus...) auf Lithiumbasis sogar doppelt so viel ist.
Was die zum Laden benötigte Leistung betrifft, habe ich eine ähnliche Berechnung durchgeführt, jedoch basierend auf der in der CR verbrauchten Dieselmenge. Ich habe kein Gas nachgefüllt. Ich habe Temelin für 1000 MW berechnet:
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4,8 Millionen Tonnen Diesel pro Jahr = durchschnittlich 13 Millionen kg pro Tag = 11 * 13 * 10^6 kWh = 143*10^6 kWh = 143 GWh pro 24h. Daraus werden ca. 50 GWh Mech für den „Antrieb“ (Energie auf der Welle) mit einem Wirkungsgrad von ca. 35% gewonnen. Energie.
Das Elektroauto hat einen Gesamtwirkungsgrad von ca. 80%, d.h. es braucht einen Motor für 1 GWh. Energie 1,25 GWh. Für 50 GWh werden also 62,5 GWh Energie in der „Steckdose“ benötigt.
Ein Block von Temelina produziert 24 GWh in 24 Stunden, wenn wir also Dieselfahrzeuge durch Batteriefahrzeuge ersetzen würden, würden wir theoretisch 3 Blöcke von der Größe von Temelina (1000 MW) zum Laden benötigen.
Dies gilt jedoch nur, wenn das Laden all dieser Fahrzeuge räumlich und zeitlich gleichmäßig verteilt ist. Dies ist jedoch definitiv nicht wahr. Räumliche und zeitliche Schwankungen des Ladebedarfs können nur durch eine ausreichende Überdimensionierung sowohl der Quelle als auch des Übertragungsnetzes gedeckt werden. Die Situation ist vergleichbar mit einem Brunnen, der genug Wasser hat, um den Bedarf des Dorfes zu decken, aber die Quelle ist schwach, so dass, wenn sich mehrere Personen gleichzeitig an der Pumpe versammeln, sie warten müssen, bis das Wasser „ausgeht“.
Unterschiedliche Wege zur Berechnung und leider das gleiche Ergebnis - das soll doch keiner sehen???
Das ist genau die gleiche Blindheit wie bei Covid...
Du hast es nicht verstanden. Im Jahr 2035 werden nur 5 bis 10 = der heutigen Bevölkerung auf der Erde leben. Aus diesem Grund nimmt die Produktion von Abfall und Wasserschlamm exponentiell zu und der Planet wird mit Cadmium verseucht. Du kannst davor nicht weglaufen, du kannst es nicht heilen, du kannst es nicht entfernen. Bei Anwendung der Ein-Kind-Methode würde die Population in einer Generation um etwa 9% und in 2 Generationen (40 Jahre) um 18 Jahre abnehmen. Das ist nicht genug. Alles wäre jetzt befallen. Ich garantiere Ihnen, dass keine Autos mehr benötigt werden.
Jetzt können wir zum Beispiel darüber diskutieren, wie die Produktion in Fabriken reduziert wird, wenn die Nachfrage sinkt, womit die Instandhaltung der Straßen bezahlt wird, wenn weniger Autos darauf fahren. Wie werden die Menschen leben? Wenn sie von Mehrfamilienhäusern in leerstehende Einfamilienhäuser umziehen. Einige Stadtteile und Gemeinden sind dem Verfall preisgegeben und die Erben bekommen nichts für diese Grundstücke.